Hà Nội tăng cường nỗ lực hoàn thiện mạng lưới tàu điện ngầm

“Về lâu dài, Hà Nội sẽ phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông Vận tải để hoàn thiện toàn bộ dự án mạng lưới đường sắt đô thị thủ đô, trình nghị quyết Quốc hội phê duyệt chính sách đầu tư tổng thể, ban hành các cơ chế và chính sách cụ thể, và rút ngắn các thủ tục và thời gian chuẩn bị đầu tư”, ông Tuấn cho biết.

Cụ thể, thành phố sẽ hoàn thiện các quy định về quản lý và vận hành đường sắt đô thị và việc thực hiện phát triển định hướng giao thông công cộng (TOD); các thủ tục thu phí tại các khu vực TOD; các tiêu chuẩn và quy chuẩn cho đường sắt đô thị của thành phố theo Luật Thủ đô.

Từ nay đến năm 2035, Hà Nội cần xây dựng ít nhất 200 km đường sắt đô thị. Đây là một thách thức đòi hỏi quyết tâm cao để vượt qua. Đặc biệt, điều này đòi hỏi sự phát triển của các ngành công nghiệp và công nghệ hỗ trợ cho hoạt động của đường sắt đô thị.

Hà Nội đặt mục tiêu có 10 tuyến metro vào năm 2035, với tổng chiều dài khoảng 410 km, tổng vốn đầu tư khoảng 37,2 tỷ USD. Mục tiêu này nằm trong kế hoạch giao thông vận tải của thủ đô được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 31 tháng 3 năm 2016.

Kế hoạch tổng thể điều chỉnh cho thủ đô giai đoạn 2036-2045 bao gồm việc xây dựng thêm 200 km đường sắt đô thị, với tổng chi phí ước tính là 18,2 tỷ đô la Mỹ. Điều này sẽ nâng tổng số tuyến đường sắt nhẹ lên 14 tuyến, trải dài khoảng 616 km vào năm 2045.

Mục tiêu của Hà Nội là phát triển một mạng lưới đường sắt đô thị hiện đại, đồng bộ để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng. Thành phố đặt mục tiêu đến năm 2035, phương tiện giao thông công cộng sẽ chiếm 50-55% tổng lượng hành khách, và tăng lên 65-70% sau đó. “Để đạt được những mục tiêu này, thành phố đã xây dựng một kế hoạch tổng thể cho việc phát triển mạng lưới đường sắt đô thị.”

Để thu hút các nhà đầu tư tư nhân, thành phố sẽ tiếp tục hoàn thiện các chính sách, bao gồm ngân sách đầu tư cơ sở hạ tầng, bồi thường cho việc giải phóng mặt bằng và hỗ trợ tái định cư. “Điều này sẽ bao gồm đấu thầu cạnh tranh để các nhà đầu tư tư nhân mua sắm đầu máy xe lửa, toa xe, hệ thống điều khiển, công nghệ thông tin, hệ thống tín hiệu và thiết bị điện cơ như một phần của gói toàn diện.”

Ngoài ra, các biện pháp sẽ được thực hiện để đảm bảo tính nhất quán trong suốt quá trình triển khai dự án đường sắt đô thị, cho phép các nhà đầu tư có được quyền sử dụng các phần của cơ sở hạ tầng và tham gia vào việc phát triển các dự án trong các khu vực TOD đã được quy hoạch.

Hà Nội sẽ tập trung nguồn lực vào việc hoàn thành 7 dự án đường vành đai, các tuyến đường xuyên tâm và đường vùng. Bên cạnh đó, thành phố đặt mục tiêu chuyển sang các phương thức giao thông xanh và sạch, đồng thời tăng tỷ lệ vận tải hành khách công cộng lên khoảng 30% tổng lưu lượng giao thông của Hà Nội vào năm 2025-2026.

Thành phố sẽ thay thế tuyến xe buýt nhanh (BRT) Kim Mã – Yên Nghĩa hiện có bằng một tuyến đường sắt đô thị.

“Tuyến xe buýt nhanh (BRT) đã chuyển thành tuyến xe buýt thông thường, chạy chậm. Với những điều chỉnh trong quy hoạch giao thông tổng thể, thành phố sẽ thay thế tuyến BRT Kim Mã – Yên Nghĩa bằng tuyến đường sắt đô thị số 11”, Hà Nội đặt mục tiêu đầy tham vọng xây dựng hơn 410 km đường sắt đô thị vào năm 2035, với tổng mạng lưới 15 tuyến dài hơn 616 km vào năm 2065.

Sáng kiến ​​này nhằm mục đích chuyển đổi hệ thống giao thông công cộng của thành phố thành một hệ thống hiện đại, hiệu quả, có khả năng đáp ứng lưu lượng giao thông ngày càng tăng, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng của thành phố.

Tính đến nay, 21,5 km của mạng lưới này đã đi vào hoạt động, bao gồm tuyến metro Cát Linh – Hà Đông (13 km) và đoạn trên cao dài 8,5 km của tuyến metro Nhơn – Cầu Giấy. Con số này chỉ chiếm 4% tổng chiều dài theo kế hoạch.